从13.8公里到詹天佑奖，嘉兴有轨电车背后的正先解法

2026-09-28

9月22日，2026年中国土木工程学会学术大会暨第二十一届中国土木工程詹天佑奖颁奖典礼在成都举行，正先参与建设的嘉兴市有轨电车一期工程荣获第二十一届中国土木工程詹天佑奖。

中国土木工程詹天佑奖（Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize）设立于1999年，由中国土木工程学会与北京詹天佑土木工程科学技术发展基金会共同设立，是中国土木工程领域工程建设项目科技创新的最高荣誉奖，被称为建筑业的“科技创新工程奖”。

作为浙江省首条有轨电车，这条全长13.8公里的线路，从方案确定到建成运营，经历了一项复杂城市工程所必须面对的诸多挑战。

而这项工程最终获得詹天佑奖，背后并不只是某一项技术的突破，更是从设计、建造到运营的综合成果。

PART.01 13.8公里有轨电车，难在哪里？

一条有轨电车线路，真正的难点从来不只是铺设轨道。

嘉兴有轨电车一期连接嘉兴南站与嘉兴火车站，约9.8公里位于老城区，线路穿越城市核心区，涉及49个路口、16座桥梁、近1公里铁路，还有200余处管线迁改和8000余根桩基。

项目面对的不是空白待开发区域，而是高度成熟、持续运行的城市，因此，项目的核心问题是：如何将新的轨道交通系统合理植入成熟运行的城市。

这首先体现在方案层面，从线路站点到建造方案，都需要同时兼顾城市空间、交通组织、工程条件和后期运营需求。进入施工阶段后，软土地质、既有建筑和城市公共空间等复杂条件，进一步增加了工程难度。

如何把设计方案真正落到现场，成为项目建设必须回答的问题。

PART.02 面对复杂工程，正先如何落地方案？

面对这样一项复杂的城市工程，解决问题的关键，并不是某一项单独的技术，而是把设计、产品、制造与施工建造放到同一个工程体系中统筹考虑。

从城市环境开始统筹考量

城市公共交通设施的设计，首先要回应的是所在城市的空间与环境。项目的站台设计结合线路规划、站点条件与嘉兴的城市风貌进行整体考量。在满足交通功能和使用需求的基础上，将现代公共交通设施与江南水乡的地域特色结合，对车站的空间形态、钢结构等进行设计，使交通设施能够融入城市环境，也成为城市空间的一部分。

从工程条件出发优化方案

项目建设需要面对软土地质、既有道路及周边建筑等复杂工程条件。针对不同站点的实际情况，站台不仅需要满足功能与结构要求，也需要考虑后续运输、安装和现场施工条件。正先通过模块化设计，将站台结构及相关部件进行拆分，并结合现场条件优化产品方案，使站台能够适应不同施工环境，为后续现场安装和建造提供基础。

从施工过程解决现场难题

13.8公里线路穿越城市多个区域，施工过程中还涉及道路、管线、桥梁等既有城市设施，站台建造需要与整体工程进度和现场条件保持协调。站台在生产完成后，需要根据不同站点的基础条件、道路环境和施工安排进行现场组装与安装，并与其他专业施工做好衔接。面对不同的站点条件，不能简单复制同一套施工方式，而需要结合现场逐项调整，让标准化的产品能够真正适应复杂的城市工程环境。

从长期运行检验工程品质

站台建成并投入使用后，还要经受长期运营环境的考验。作为城市公共交通设施，站台需要持续满足乘客候车、信息获取、通行及日常使用等需求，同时面对长期的户外环境与高频使用。因此，从结构设计、产品制造到现场安装，都需要将稳定性、耐久性和后期维护纳入考量。对于一项城市公共交通工程而言，建成只是交付的起点，经得起时间和日常运营的检验，才真正完成了从设计、生产到落地的全过程。

PART.03 从一条线路，到一项城市工程

2021年6月，嘉兴有轨电车一期工程建成并投入使用。从建设开始到具备通车条件，项目建设周期高度紧凑，示范段从开工建设到具备通车条件仅用13个月。

建成之后，这条线路连接嘉兴南站与嘉兴火车站，将高铁新城与城市核心区域串联起来，成为嘉兴城市公共交通体系中的重要组成部分，也成为嘉兴城市更新与文旅发展的重要交通载体。

一条线路的价值，也因此从“完成建设”进一步进入了“长期使用”。把方案落到城市，把技术落到现场，再把工程落到长期运行，这或许也是一项城市工程真正的价值所在。

詹天佑奖，是对嘉兴有轨电车一期工程综合建设水平与创新成果的认可。而这份荣誉背后，是从方案确定、设计实施，到产品制造、施工建造，再到投入运营的完整工程实践。

对正先而言，参与一个城市项目，不只是完成一项设计或做好一个产品，更是把方案落到现场，把产品落到工程，把每一个环节做到可靠，并经得起真实城市环境与长期使用的检验。

从设计到建造，从产品到落地，最终交付的，是一项真正能够进入城市、服务城市的工程。